scope:

Bu standard, imal?tcisi tarafindan makul olarak ongorulebilenhatali kullanim sartlari altinda ve amaclandigi gibikullanildiginda, EN 15746-1:2010 Standardi Madde 3.5 ve Madde3.6?da tanimlanan kendinden tahrikli karayolu ve demiryolumakinalari ile tertibatlarda yaygin olarak gorulen ve demiryolualtyapisinin, manevra ve acil durum kurtarma tasitlarinin yapilis,bakim muayenesi icin amaclanan demiryolu uzerinde kullanimlarinayonelik uyarlamadan kaynaklanan onemli tehlikeleri, tehlikelidurumlari ve olaylari kapsar (bk. Madde 4). Bu standard makinaninayarlanmasi, programlanmasi, islemler arasi degisiklik yapma,isletme, temizleme, ariza bulma, bakim ve isletmeden cikarma d?hilolmak uzere kullanimi, seyri, montaji ve kurulumu, isletmeyealinmasi, demiryolu uzerinde ve disinda seyahati sirasinda yayginolarak gorulen tehlikeleri ele almaktadir. Not 1 - Istisnaidurumlara karsi alinacak ozel tedbirler bu standard kapsamindadegildir. imal?tci ve makina operatoru arasindaki anlasmaya goreOzel tedbirler alinabilir. Makinalardan kaynaklanan geneltehlikeler ve ayni zamanda asagidaki ozel makina islevlerindenkaynaklanan tehlikeler de bu standard kapsamindadir: Ele alinangenel tehlikeler makinalarin ortaya cikardigi genel tehlikeleri veayni zamanda asagidaki ozel makina islevlerinin ortaya cikardigitehlikeleri kapsar: a) Kazi, b) Buraj, balast eleme, balastregulesi ve balast sikistirilmasi, c) Yol yenileme, d) Ray taslama,e) Vincle kaldirma, f) Katener yenileme/bakimi, g) Altyapibilesenlerinin bakimi, h) Altyapi bilesenlerinin muayenesi veolculmesi, i) Tunel muayenesi/havalandirmasi, j) Manevra, k) Acildurum ve kurtarma hizmetleri. Karayolu ve demiryolu makinasi icinana tasit olarak kullanilan tamamlanmis standart bir otomotivsasesinin donusum oncesi tasarimlanan islevlerine yonelik kabuledilebilir bir emniyet seviyesi sunacagi varsayilir. Acik birsekilde belirli bir maddede aksi belirtilmedigi surece, bu ozelkavram bu standardda ele alinmamistir. Not 2 - Imal?tcinin tummakina icin uygun bir risk degerlendirmesi yapmasi esastir.Karayolu yapilandirmasindaki makina icin uyumlastirilmis birstandardin olup olmadigina bagli kalmaksizin, bunun, sasinin ozeluygulamasindan kaynaklanan herhangi bir ilave tehlikeyi ve butehlikelerle yeterince basa cikmak icin gerekli koruyucu tedbirleritanimlamasi esastir. Bu standard asagida belirtilen hususlari elealmamaktadir: l) Isin kalitesi ve makinanin performansina iliskingerekleri, m) Cer amacina yonelik katener kullanan makinalari, n)Bir demiryolu altyapi yoneticisi tarafindan olusturulmus ozelgerekleri, o) Ilave ve alternatif gerekler icin imal?tci ve makinaoperatoru arasindaki muzakereleri, p) Kamuya acik karayolu uzerindemakinanin kulanim ve seyir gereklerini, q) 190 km/h?den daha yuksekhizli trenlerin gecmesinin yol actigi hava basincindan dolayiolusan tehlikeleri, r) Asiri sartlarda kullanilmasi durumundaihtiyac duyulabilecek gerekleri, ornegin: 1) Asiri ortamsicakliklarinda (tropik veya kutup), 2) Yuksek korozif ve kirleticicevreler ornegin; kimyasal maddelerin bulunmasi nedeniyle, 3)Patlama potansiyeline sahip ortamlar. Demiryolu uzerinde kullanilandiger ozel tasitlar diger Avrupa Standardlarinda ele alinmaktadir(bk. Ek D). Bu standard CEN tarafindan yayimlandigi tarihten biryil sonra siparis edilen tum makinalar icin gecerlidir.