scope:

Diese DIN SPEC beschreibt Verfahren zur Ermittlung der vertikalen Steifigkeit und anderer vertikaler und horizontaler Kennwerte von Gleisen im eingebauten Zustand. Die bei der Messung aufgebrachte Kraft kann sowohl über eine Belastungseinrichtung als auch über ein Belastungsfahrzeug (Lok, Wagen, Straßenbahn, Zug) erzeugt werden. Beim Einsatz einer Belastungseinrichtung kann die einwirkende Kraft direkt gemessen werden, bei einer Überfahrt mit einem Belastungsfahrzeug dienen die Angaben des Fahrzeugherstellers (Radkraft, Achslast) als Größe für die einwirkende Vertikalkraft. Die sich infolge der einwirkenden Kräfte ergebenden Schieneneinsenkungen und Schienenkopfauslenkungen werden gemessen. Aus diesen Größen lässt sich die Gleissteifigkeit ermitteln.

Die Messergebnisse der Schieneneinsenkung und Schienenkopfauslenkung unter Fahrzeugbelastung lassen Rückschlüsse auf das Verhalten elastischer Materialien im Gleis zu, sie geben auch zusätzliche Informationen zur Verbesserung der Prognose und der Übertragung von Labormessergebnissen auf reale Gleisverhältnisse.

In Abhängigkeit von der Art der Belastung oder Anregung werden nach dieser DIN SPEC die folgenden Zustandsgrößen im Betriebsgleis ermittelt:

a) Schieneneinsenkung und vertikale Gleissteifigkeit

- mit einer Belastungseinrichtung;

- mit einem Belastungsfahrzeug (Fahrzeug steht oder fährt mit der Geschwindigkeit v).

In Abhängigkeit vom Bezugspunkt ergibt sich eine absolute oder eine relative Schieneneinsenkung. Die Festlegung des Bezugspunktes hängt von der Aufgabenstellung, der Oberbauform (Schotter, Feste Fahrbahn, in Straßen eingebettete Gleise) und der Streckenlage (Brücke, ebenerdig, Tunnel) ab. Zum Beispiel kann bei einem Masse-Feder-System der Bezugspunkt auf der abgefederten Masse oder seitwärts auf einem unabgefederten Festpunkt außerhalb des Gleises liegen.

b) Schienenkopfauslenkung

- mit einer Belastungseinrichtung;

- mit einem Belastungsfahrzeug (Fahrzeug fährt mit der Geschwindigkeit v).

Es gelten analog die unter a) gemachten Aussagen.

Auslenkungsmessungen am Schienenkopf geben auch Hinweise auf eine mögliche Spurerweiterung und Gleisverschiebung. Hierauf wird in dieser DIN SPEC nicht eingegangen.

c) Einfederung von elastischen Elementen bei Fahrzeuganregung im Zusammenspiel mit der Schieneneinsenkung.

Die Einfederung von elastischen Elementen wird weitgehend von der Radkraft (Achslast), der Fahrzeuggeschwindigkeit und dem Schienenprofil beeinflusst, wobei die Schiene eine lineare Einfederungskennlinie aufweist.

d) dynamische Steifigkeit des Oberbaus mittels Stoßanregung mit einem Prüfhammer auf dem Schienenkopf, der Schwelle oder Fahrbahntragplatte. Diese Anregung kann mit oder ohne Vorbelastung erfolgen.

Möglichkeiten einer Vorbelastung siehe DIN SPEC 45673-3.

ANMERKUNG 1 Im Gegensatz zur vorliegenden DIN SPEC werden nach anderen Teilen der Normenreihe DIN 45673 Kennwerte und -funktionen von elastischen Elementen des Oberbaus von schienengebundenen Fahrwegen aus Versuchen im Labor unter definierter Anregung ermittelt. Eine Übereinstimmung von Kennwerten und -funktionen aus Laborversuchen und aus Versuchen im Betriebsgleis ist jedoch nicht gegeben. Anhand von vorab ermittelten oder bekannten Abhängigkeiten ist jedoch eine weitgehende Übertragung der Laborergebnisse auf reale Verhältnisse im Gleis möglich.

ANMERKUNG 2 Durch die im Oberbau eingesetzten elastischen Elemente kann eine zusätzliche Reduzierung der Erschütterungsemissionen erreicht werden, jedoch ist nicht auszuschließen, dass dadurch die Luftschallemissionen von Rad, Schiene und Fahrweg erhöht werden.