scope:

Einleitung

Beim Widerstandsschweißen müssen im Wesentlichen die Elektrodenkraft und der Schweißstrom nach einem von der Schweißaufgabe vorgegebenen zeitlichen Ablauf gesteuert werden. Diese Aufgabe übernimmt die Schweißsteuerung, während Leistungsteil und Transformator aus der hohen Netzspannung (mit vergleichsweise niedrigem Netzstrom) einen hohen Schweißstrom erzeugen.

Grundsätzlich besteht eine Schweißmaschine, wie sie in der Karosseriereparatur eingesetzt wird, aus einem Grundgerät (das neben Steuerung und Inverter auch zusätzliche Komponenten für Kühlung und Pressluftsystem enthält) und einer (oder mehreren) Schweißzange(n). Je nach der Bauform der Maschine befindet sich der Transformator im Grundgerät (Kabelzangenmaschine) oder in der Schweißzange (Trafozangenmaschine).

Die Einführung neuer hochfester Stahlsorten in den Karosseriebau hat die Anforderungen an Widerstandsschweißmaschinen erhöht. Zahlreiche neue Schweißsteuerungsfunktionen verbessern den Prozessablauf und erhöhen die Qualität der Schweißverbindungen. Moderne Inverter-Leistungsteile haben die 50-Hz- Technik völlig verdrängt. Zu kleine Schweißströme und überforderte Netzsicherungen gehören damit der Vergangenheit an. Ohne diese technische Weiterentwicklung wäre der Einsatz des Widerstandsschweißens als effektive Fügetechnologie nicht mehr denkbar.