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Diese Europäische Norm legt die Eigenschaften des Fahrgastalarmsystems (PAS) fest. Der Zweck des Fahrgastalarmsystems ist es:

a) den Fahrgästen die Benachrichtigung des Triebfahrzeugführers in einer Gefahrensituation zu ermöglichen;

b) dem Triebfahrzeugführer zu ermöglichen, den Zug weiterfahren zu lassen oder diesen an einem sicheren Ort anzuhalten;

c) den Zug automatisch anzuhalten:

1) im Bereich des Bahnsteigs;

2) falls keine Quittierung durch den Triebfahrzeugführer erfolgt.

Diese Europäische Norm behandelt das Fahrgastalarmsystem in Fahrzeugen, die zur Beförderung von Personen eingesetzt werden und legt folgendes fest: -

 die Funktionsanforderungen für einen im Führerraum ausgelösten Alarm (Abschnitt 6); 

- den Kommunikationskanal zwischen dem Triebfahrzeugführer und den Fahrgästen oder dem Zugpersonal (6.4); 

- die Ereignisabfolge des Fahrgastalarmsystems (Abschnitt 7); 

- die Anforderungen an die Handhabung im eingeschränkten Modus (Abschnitt 8); 

- sicherheitsbezogene Anforderungen (Abschnitt 9); 

- Anforderungen an den Fahrgastalarmgriff und seine Einbaubereiche (Abschnitt 10).

Diese europäische Norm ist anwendbar auf Fahrzeuge im Bereich der Direktive 2008/57/EG.

ANMERKUNG 1 Ggf. sind Umbauten an Bestandsfahrzeugen und deren Fahrgastalarmsystemen erforderlich, wenn diese mit Fahrzeugen, die diese Norm erfüllen, funktionsfähig sein sollen.

ANMERKUNG 2 Die Mehrzahl der in UIC 541-6 enthaltenen Anforderungen entsprechen dieser Norm.

Andere Kommunikationssysteme, die laut TSI CR LOC PAS [1] als „Kommunikationseinrichtungen für Fahrgäste" oder „Hilferufeinrichtung" bezeichnet werden, beziehungsweise "Notrufmöglichkeit" oder "Anfordern von Unterstützung" in der TSI PRM [3], werden durch diese Norm nicht abgedeckt.

ANMERKUNG 3 Die oben erwähnten Gesichtspunkte werden durch prEN 16683 Bahnanwendungen - Hilferufvorrichtung und Kommunikationseinrichtungen für Fahrgäste - Anforderungen abgedeckt.