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Die vorliegende Norm gilt für folgende Bereiche:

a) Getdebearten

- Innen- und AuBenräder mit Evolventenverzahnung;

- Stirnräder mit Gerad-, Schräg- oder Doppelschräg- Verzahnung. Bei Doppelschrägverzahnung wird angenommen, da6 sich die Gesamt-Umfangskraft gleichmäBig auf beide Schrägen aufteilt. Trifft dies - z. B. infolge von auBen eingeleiteter Axialkräfte - nicht zu, so ist dies zu berücksichtigen. Beide Schrägen werden wie zwei parallel angeordnete Schräg- Stirnräder behandelt.

b) Drehzahlbereich

- Eingangsdrehzahlen von Fahrzeuggetrieben siehe Tabelle 1.1;

- unterkritischer Drehzahlbereich (siehe K_v, Abschnitt 3.6);

- bei Umfangsgeschwindigkeiten v < 1 mis ist für die Tragfähigkeit häufig Verschlei6 maBgebend.

c) Verzahnungsgenauigkeit

Verzahnungsqualität 5 bis 9 nach DIN 3961 (4 bis 8 nach ISO 1328 : 1975) (betrifft K_v, K_Hβ und K_Hα.

d) Bereich der Profiiüberdeckung

ε_α < 2,5 (betrifft c_γ. Z_ε);

ε_αn < 3,O (betrifft Y_F, Y_S).

e) Bereich des Schragungswinkels

ß < 45° (betrifft c', c_γ).

f) Moduibereich

m_n < 7 (betrifft die GröBenfaktoren: Z_x = Y_x = 1).

g) Bereich der Profilverschiebung

x₁ > x₂ und -0,5 < x₁ + x₂ < 2,O (betrifft C'_th ).

h) Bezugsprofiie

Keine Einschränkungen. Es werden Überwiegend Bezugsprofile (Eingriffswinkel, Zahnhöhe, Werkzeug- Kopfabrundung) nach DIN 867 oder entsprechende Protuberanzprofile verwendet ^I).

i) FuBrundung

Kerbparameter q_s: 1 < q_s < 10 (betrifft Y_s, Y_δrelT).

j) Korrekturen

- Verzahnungen mit entsprechenden Flankenlinienkorrekturen zum Ausgleich des Einflusses von Wellen-, Lager- und Gehäuseverformungen und Lagerspielen auf die Lastverteilung über die Zahnbreite (betrifft K_Hβ):

- Verzahnungen mit oder ohne Profilkorrekturen. Nur wenn die Herstellabweichungen deutlich niedriger sind als die Profilkorrekturen, sind letztere voll wirksam und können berücksichtigt werden. Die für eine Berücksichtigung der Profilkorrekturen erforderliche Mindestqualität der Verzahnungsgenauigkeit wird mit den jeweiligen Faktoren angegeben.

k) Radkörper, Zahnkranz

s_R > 3,5 m_n (betrifft ZahnfuBfestigkeit, Zahnkranzfestig keit)

I) Werkstoff und Wärmebehandlung

Einsatzstah1,einsatzgehärtet oder karbonitriert (betrifft  c', Y_α. y_p. Y_f, Y_β, Z_E, Z_L, Z_V, Z_R, Y_δrelT. Y_RrelT,õH lim õFE und Werkstoffpaarungsfaktor: Z_w = 1). Festigkeitswerte siehe Anhang B.

m) Schmierung

Mineralöl mit oder ohne EP-Zusätze. Die Berechnung gilt für ölgeschmierte Getriebe, die im Zahneingriff Schmierstoff in ausreichender Menge und entsprechender Viskosität sowie angemessener Betriebstemperatur zur Verfügung haben (betrifft Schmierfilm, d. h. die Faktoren Z_L, Z_V, Z_R.

Schmierstoffe, die üblicherweise bei Fahrzeugen verwendet werden, siehe Tabelle 1.1.

n) Konstruktion

Radkörper, Wellen-Naben-Verbindungen, Welle, Lager, Gehäuse, Verschraubungen, Fundamente, AnschluBkupplungen entsprechen bezüglich Genauigkeit, Tragfähigkeit und Steifigkeit den Anforderungen, die für die Tragfähigkeitsberechnung der Zahnräder zugrunde gelegt sind.